FAQ – Preguntas y Respuestas

Los elementos de compensación de tolerancia WITOL cumplen todos los requisitos según las especificaciones de los OEM. La seguridad en caso de colisión se valida en el sistema global y es evaluada por el OEM en casos individuales.

Nos guiamos por las normas de atornillado de los fabricantes y diseñamos los elementos WITOL en función de la clase y el diámetro de los tornillos.

Sí, las hay. Existen varias posibilidades para aplicar sistemas de espárragos con WITOL. Estaremos encantados de asesorarle.

Para los puntos de fijación de la batería se utilizan tamaños de tornillo de M6 a M12. Los WITOL se utilizan como solución de fijación para los módulos de baterías, cajas de batería y en el interior de la caja de conexiones.

Dependiendo del ámbito de aplicación, cumplimos los requisitos de nuestros clientes. Tanto en exteriores como en interiores, a menudo se exigen 720h en pruebas de niebla salina.

Utilizando superficies adecuadas, la conductividad eléctrica de los elementos se encuentra dentro del rango especificado.

Además de los materiales convencionales de acero y aluminio, también se pueden fijar piezas plásticas, piezas de fundición y materiales compuestos de fibra.

Todos los requisitos de corrosión hasta 720h son requisitos típicos que se cumplen fácilmente según la norma DIN EN ISO 9227.

Además de los materiales convencionales de acero y aluminio, también es posible unir plásticos, piezas de fundición y compuestos de fibra.

Los grosores del interfaz pueden diseñarse individualmente en función de la aplicación. Por lo general, se realizan espesores de interfaz de 1 a 8 mm.

Los requisitos habituales en materia de protección contra la corrosión son hasta una duración de 720 horas, que pueden cumplirse sin problemas según la norma DIN EN ISO 9227.

Existen sistemas de ajuste automáticos y manuales para compensar las tolerancias

Normalmente hay tres puntos de fijación. En el caso de faros más grandes y pesados, también hay puntos de sujeción adicionales.

Además de los métodos de fijación convencionales, existen requisitos especiales, como la posibilidad de ajustar posteriormente el patrón de unión para componentes como los pilotos traseros o las luces de posición. Además de la fijación convencional también puede ser necesario realizar ajustes posteriores. En este caso, pueden utilizarse tanto elementos WITOL convencionales como elementos de ajuste.

Para la fijación atornillada sin tensiones, especialmente en el caso de pantallas de gran tamaño, los elementos de compensación de tolerancia contribuyen a un montaje óptimo.

Para las uniones atornilladas métricas se utilizan tamaños de tornillo a partir de M5. Para las uniones atornilladas directas de plástico, es necesario acordar la forma de la rosca que se va a utilizar.

Utilizando materiales adecuados en los elementos WITOL, es posible incorporar propiedades de desacoplamiento de vibraciones.

En general, se requiere una altura de construcción mínima de 10 mm para un recorrido de compensación de +/- 2 mm. No obstante, existe la posibilidad de integrar el elemento WITOL en componentes de acoplamiento existentes, por ejemplo, con el WITOL Surface. De este modo, el espacio de instalación necesario puede reducirse a unos 4 mm.

El principal reto es integrarlos en el techo de forma enrasada, estanca y sin tensiones. El sistema de fijación desempeña aquí un papel fundamental.

Tanto los techos de cristal fijos como los techos retráctiles presentan una situación de fijación exigente, que hace necesario el uso de elementos de compensación de tolerancia.

Especialmente en el caso de las manetas exteriores enrasadas (FDH), la dificultad estriba en colocar ésta de forma que al fijarla no se transmitan cargas al fino embellecedor exterior de la puerta. De lo contrario, podrían producirse deformaciones ópticas.

Porque no se producen fuerzas axiales durante el proceso de montaje, lo que facilita enormemente el posicionamiento y la fijación.

Por ejemplo, revestimientos interiores de puertas, fijación de paneles de carrocería a estructuras de puertas y retrovisores exteriores.

Normalmente se utilizan como puntos de apoyo adicionales para evitar vibraciones o ruidos no deseados.

Nuestro WITOL es un sistema automático adecuado para el atornillado ciego.

El montaje de las barras transversales se facilita proporcionando huecos de unión que se vuelven a cerrar mediante elementos de compensación de tolerancia durante el proceso de atornillado.

Sí, los tornillos autorroscantes también pueden utilizarse con nuestros elementos de compensación de tolerancia para formar una rosca en la barra transversal de magnesio durante el proceso de atornillado.

Integrando componentes adicionales adecuados junto con nuestros elementos de compensación de tolerancia o añadiendo puntos de apoyo adicionales, se puede influir en el comportamiento de vibración de la barra transversal del módulo y reducir significativamente la generación de ruido.

En comparación con una tapa de combustible convencional, los requisitos y funcionalidades de un módulo de tapa de carga son mucho más complejos. Debido a los procesos de carga estacionaria, la tapa de carga se está convirtiendo cada vez más en un elemento de diseño del vehículo. Esto plantea grandes exigencias en cuanto a su aspecto. Las fuerzas de acción que cabe esperar al conectar y desconectar el cable de carga son también mucho mayores que durante un proceso de repostaje convencional.

Se pueden distinguir dos principios básicos. Por un lado, los componentes visibles y funcionales se desacoplan y alinean; por otro, la alineación precisa de todo el módulo se consigue mediante sistemas de compensación de tolerancia. En ambos casos, los sistemas de compensación de tolerancia contribuyen significativamente a cumplir los requisitos técnicos y visuales.